Après les versions FR et Cupra essence lire notre Essai, la Seat Ibiza dévoile ses variantes sportives à base de Diesel. Les amateurs d'économies à la pompe seront servis. Les fans de sensations, un peu moins... Ce n'est pas la première fois que Seat nous fait le coup de la petite bombe à moteur Diesel la précédente génération d'Ibiza avait déjà eu droit à des versions TDI de 130 et même 160 chevaux. Animées par le TDI à injecteurs-pompe, ces dernières jouaient —en bonnes ibères !— des castagnettes à chaque accélération et martyrisaient les vertèbres. Rouler en Ibiza TDI sportive avait alors les vertus purificatrices d'une séance de mortification. NI BRUIT, NI FUREUR Plus rien de tout cela avec la nouvelle génération d'Ibiza FR TDI, qui adopte un bloc plus récent le TDI doté d'une rampe commune et d'un filtre à particules. Déjà vu dans la Seat Exeo lire nos essais Seat Exeo et Seat Exeo ST, ce bloc se distingue par ses décibels maîtrisés et ses vibrations bien contenues. Hélas, ce qu'elle a perdu en bruit, l'Ibiza FR TDI l'a également perdu en fureur. Les accélérations ultra-linéaires et l'insonorisation plutôt soignée gomment malheureusement les sensations. Seat revendique un 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et un kilomètre départ arrêté en 29,4 secondes. Des chiffres honorables, mais qui paraissent optimistes une fois au volant la belle espagnole paraît alors quelque peu indolente, avec un étagement peu convaincant de la boîte à 6 rapports notamment un trou entre la 2ème et la 3ème. Il faudra donc attendre une future Ibiza Cupra TDI de 170 chevaux pour espérer profiter du coup de pied aux fesses tant attendu... VIVE LE BILLARD ! Lorsque la route se fait sinueuse, l'Ibiza FR TDI semble s'éveiller à la vie. Dotée d'une direction ultra-directe, de suspensions fermes contenant le roulis et d'un équilibre assez amusant, elle enchaîne les courbes avec délice. La présence d'un différentiel autobloquant électronique XDS, qui agit en freinant la roue intérieure au virage, optimise la motricité en sortie de courbe. Ce tableau idyllique ne tient hélas guère longtemps. D'une part, les freins manifestent rapidement leur fatigue par le biais d'une pédale au toucher devenant de plus en plus spongieuse. D'autre part, l'Ibiza FR TDI préfère les "billards" bien lisses aux départementales bosselées son amortissement mal réglé y génère des mouvements de caisse excessifs qui dégradent la précision de conduite, sans même parler du confort. POLYVALENTE ET RAISONNABLE À la fois avare de sensations mécaniques et peu confortable, la Seat Ibiza FR TDI semble avoir raté le coche. C'est d'autant plus regrettable qu'elle affiche un style agréable. Notamment dans cette variante Bocanegra, constituée d'un pack à 890 € incluant un masque noir sur la face avant, des jantes alu spécifiques, des décorations intérieures façon carbone et une sellerie spéciale. Elle offre également une vraie polyvalence d'utilisation grâce à sa version 5 portes et un coffre décent entre 236 et 250 dm3. L'habitabilité se révèle correcte et si la finition apparaît moyenne, la présentation intérieure moderne remporte l'adhésion. Enfin, l'Ibiza FR TDI soigne son budget d'utilisation, avec une consommation mixte annoncée à 4,6 l/100 km. Les émissions de CO2 s'établissant à 119 g/km lui permettent en outre de prétendre à un petit bonus de 100 €. Car c'est aussi surtout ? cela qu'on attend d'une petite sportive Dieselisée. Bilan [T4288][T4290]
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