Sila batterie est en location, il faut compter entre 40 et 80 euros par mois, auxquels s’ajoute en moyenne entre 1,47 euro à 2,10 euros de consommation électrique pour 100km (contre environ 9 Qu’il est loin le temps où les conducteurs susceptibles de passer beaucoup de temps sur les routes avaient intérêt à acheter un véhicule diesel. Cette époque est révolue, le prix à la pompe est en train de s’aligner sur celui de l’essence. Il sera peut-être alors difficile pour celui qui achète une voiture diesel aujourd’hui, de la revendre à bon prix dans 5 ans. Quelle différence de prix entre gazole et Super sans plomb ? Il faut se rendre sur l’autoroute de La Ciotat pour trouver le gazole le moins cher des Bouches-du-Rhône 13, le site comparatif des prix des carburants de l’État l’affiche à 1,529 €. Mais c’est dans une station-service de Marseille que l’on trouvera le SP 98 le moins cher 1,649 €/litre. La différence de prix entre le diesel et le sans plomb est donc de 0,12 €/litre. En Seine-Saint-Denis 93, l’une des stations les moins chères pour le gazole se trouve à Montreuil, où il est proposé à 1,587 €/litre. À Noisy-le-Grand une station-service vends le SP 98 à 1,734 €/litre. La différence de prix entre le diesel et le sans plomb est donc de 0,147 €/litre. L’écart se resserre donc, et les conducteurs s’en aperçoivent. Le Comité des Constructeurs Français d’Automobiles CCFA constate que les véhicules diesels représentent 21 % des ventes de voitures personnelles en 2021. À la même époque l’année dernière, elles pesaient pour 31 %. Essence ou diesel, qu’est-ce qui se vendra le mieux ? Prenons l’exemple d’un ingénieur cherchant à acheter une voiture neuve. Son travail l’amène à se déplacer plusieurs fois par semaine sur les routes de France, il se tourne donc vers un véhicule diesel afin de minimiser ses frais de carburant. Il choisit un crédit auto sur 60 mensualités, s’installe au volant et prend la route. Nous sommes à la fin février 2022. Quelques mois plus tard la taxation sur le gazole augmente, tandis que celle sur l’essence diminue. Même scénario les années suivantes jusqu’à ce que notre ingénieur ait complètement remboursé son prêt auto. C’est le moment qu’il choisit pour vendre sa voiture entièrement payée, afin de s’en racheter une neuve. Mais nous sommes en 2027 et l’Union Européenne a progressivement rehaussé les plafonds de pollution du diesel. Désormais il n’y a plus de différence de prix à la pompe. Ainsi les voitures diesel, plus chères à l’achat, ne présentent désormais plus aucun avantage financier. Conclusion son véhicule perd de la valeur, il est forcé de le vendre au rabais ou de le mettre à la casse pour percevoir une prime. Hausse de ventes de véhicules électriques Il est probable que le public se désintéressera de plus en plus des moteurs fonctionnant au diesel. Polluants à cause des particules fines, de moins en moins intéressants à cause de la remontée des taxes, la valeur de revente devrait être fortement diminuée. Ce ne sera pas un problème pour celui qui a choisi la LOA plutôt que le crédit auto, il lui suffira de rendre la voiture au loueur et de s’en frotter les mains. En revanche celui qui aura choisi le crédit auto ne pourra pas espérer tirer un bon prix de ce véhicule, désormais pointé du doigt par la population automobiliste. Or les voitures électriques et hybrides rechargeables sont de plus en plus abordables, surtout avec le bonus écologique de l’État. Le fait est que les Français s’intéressent de plus en plus à ce type de véhicule, les constructeurs l’ont d’ailleurs bien compris. En 2021 il s’est vendu 141 012 véhicules hybrides rechargeables source CCFA, soit presque 2 fois plus que l’année dernière à la même époque. En 12 mois les Français ont acheté 162 106 voitures électriques soit 1,5 fois plus qu’en 2020. Comparez plus de 200 formules d’assurance auto et économisez jusqu’à 45% sur votre contrat auto ! Faites le test maintenant → Fabien BelleinguerAuteur sur le site emprunter– Blogueur sur les thèmes de l'argent et des assurances des particuliers depuis 2012, je choisis mes sources pour la pertinence de leurs chiffres et les analyse en toute indépendance. Pour les prix de l'immobilier notaires, baromètre LPI SeLoger, baromètre FPI. Pour les taux des crédits Banque de France, observatoire CSA/Crédit Logement.

Pourquoiil vaut mieux acheter son véhicule d’occasion auprès d’un professionnel plutôt que d’un particulier Essence ou diesel, quelle voiture d'occasion choisir ? À l’heure où le prix du diesel perd du terrain face à l’essence, il y a de quoi s’y perdre Lire l'article L’achat d’une voiture d’occasion sur Internet Il est aujourd’hui possible de tout acheter

Technique, conduite, consommation, prix, ventes… Dans chaque domaine, découvrez les principales différences entre l’essence et le diesel. Quel que soit le segment concerné, le véhicule thermique laisse souvent le choix entre des motorisations essence et diesel, deux options qui présentent chacune des avantages et des inconvénients, en fonction du domaine concerné technique, consommation, prix… La technologie diesel est associée au carburant gazole », mais quelles caractéristiques la différencient de la technologie essence ? Dans les grandes lignes, on peut dire qu’elle est plus chère à l’achat et à l’entretien, généralement un peu moins coûteuse à la pompe, mais plus bruyante et moins noble en agrément de conduite. Plus de détails à retrouver dans notre dossier essence/diesel ci-dessous. => Notre sélection 10 bonnes voitures diesel d’occasion Explications techniques Les deux carburants ont pour point commun d’être produits à partir de pétrole. Néanmoins, leur composition varie car l’essence renferme des hydrocarbures plus légers. Selon les chiffres communiqués par le groupe Total, son mélange est constitué de 5 à 11 atomes de carbone, contre 12 à 25 atomes de carbone pour le diesel. L’essence est réglementée par la norme européenne EN 228 et se caractérise par l’indice d’octane, relatif à l’optimisation de la combustion. C’est la norme EN 590 et l’indice de cétane qui concernent le diesel. Autre élément de différenciation notable, l’exploitation de chaque carburant dans le moteur. Evidemment, une motorisation donnée ne peut pas ingurgiter n’importe quel type de carburant. Voilà pourquoi, un moment d’inattention à la pompe puisse être fatal pour la mécanique. Dans un bloc essence, le mélange carburant/air est enflammé par une bougie d’allumage. Pour le diesel, il n’y a pas de bougie d’allumage en raison des températures suffisamment élevées découlant de l’important taux de compression de l’air qui provoquent l’auto-inflammation de l’huile. Quelles différences de conduite ? A puissance égale, un moteur essence et son alter ego diesel délivrent des performances brutes similaires. Mais selon la plage d’exploitation, l’agrément de conduite est bien différent. Généralement, un moteur diesel dispose d’un couple important à bas régime, mais l’essence est à privilégier pour la noblesse d’une vraie conduite sportive. En matière de sensations, le diesel peut réserver un certain niveau de bruit et/ou de vibrations, résultat du taux de compression plus élevé. Un aspect souvent atténué sur les moteurs récents. Pour résister aux fortes compressions dans les cylindres, un bloc diesel est doté de matériaux très résistants, ce qui donne lieu à une meilleure fiabilité que l’essence, mais aussi un poids plus élevé. Comme le souligne Total, le moteur essence est recommandé pour tous ceux qui roulent peu et de préférence en ville. Le moteur est plus adapté dans cet usage car il n’a pas besoin d’autant de temps que le moteur diesel pour monter en température. » Rouler peu, cela signifie parcourir moins de 20 000 km par an. Au-dessus de ce seuil, le diesel est plus rentable. Quel écart de consommation ? Il est acquis que pour une puissance donnée, un moteur diesel est moins gourmand en carburant que son équivalent essence. Généralement, la différence se situe aux alentours de 15-20%. La consommation plus basse d’un moteur diesel, doté d’un meilleur rendement que son alter ego essence, résulte du taux de compression plus élevé. A titre d’exemple, un Peugeot 3008 de 130 ch consomme 5,1 l/100 km en essence PureTech et 4,1 l/100 km en diesel BlueHDi. Avec 180 ch, la consommation est de 5,6 l/100 km en essence PureTech et 4,8 l/100 km en diesel BlueHDi. Sur le volet des émissions en CO2, la différence est de 118 contre 106 g/km et 128 contre 124 g/km. Ainsi, à puissance similaire, l’essence émet davantage de CO2 que le diesel qui rejette quant à lui davantage de particules fines. Quelle est la différence de prix ? Pour reprendre la référence du Peugeot 3008, disponible sur un même niveau de puissance en essence et diesel, l’écart du prix de base est de 4 600 euros en 130 ch et 5 300 euros en 180 ch. Les blocs essence débutent à 27 000 euros pour le PureTech 130 et 36 250 euros pour le PureTech alors que les moteurs diesel sont affichés à partir de 31 600 euros pour le BlueHDi et 41 550 euros pour le BlueHDi. En ce qui concerne le prix des différents carburants à la pompe, l’écart entre le gazole et l’essence s’est réduit au fil des années. Actuellement, il est souvent inférieur à 5% en sachant que le gazole est proposé autour de 1,45 euro, contre environ 1,47 euro pour le SP95-E10 10% d’éthanol, 1,49 euro pour le SP95 et 1,55 euro pour le SP98. Dans certaines stations, notamment en région parisienne, il arrive même que le gazole soit affiché à un prix plus élevé que l’essence, notamment parce qu’il est davantage taxé que par le passé. Pour autant, la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques TICPE est plus importante sur l’essence que sur le gazole 0,70 contre 0,60 euro. Comment évoluent les prix ? Le diesel est en perte de vitesse continuelle depuis la révélation fin 2015 du Dieselgate, le scandale de triche aux émissions polluantes du groupe Volkswagen. En 2017, il est tombé au niveau de l’essence en France avec une part d’environ 47% pour les deux technologies. Un an plus tard, le fossé s’est creusé sur l’ensemble de l’année 2018, l’essence a grimpé à 54,67% 1 188 172 immatriculations de part de marché alors que le diesel a chuté à 38,87% 844 831. Au premier semestre 2019, l’écart s’est encore accentué 58,82% pour l’essence contre 34,26% pour le diesel. Néanmoins, certains constructeurs à l’image de Mazda veillent à développer encore leurs moteurs diesel. Photo BSIP/Universal Images Group via Getty Images Plus d’infos sur le sujet Achat voiture essence ou diesel ? Peugeot 208 quelle version choisir ? essence, diesel, transmission, carrosserie… Renault Clio quelle version choisir ? essence, diesel, transmission, carrosserie…
\n \n\n vaut il mieux acheter une voiture essence ou diesel
Lopération doit être renouvelée une fois que vous avez atteint les 3000 km ou 4000 km. Avant d’utiliser l’additif Wynn’s, il faut qu’il y ait au moins 20 litres de carburant dans votre réservoir. On estime qu’en principe, un flacon traite entre 20 et 70 litres de carburant, ce qui équivaut à un réservoir plein. Pour une
Le diesel est attaqué de toutes parts. Certaines critiques ont un réel fondement, mais le diesel a encore une marge de progrès et un avenir commercial. Après des décennies de politique fiscale, commerciale et industrielle pro-diesel, c’est la déroute. Les normes antipollution sévères qui ont condamné les diesels sous le capot des segments inférieurs, la promesse d’un alignement des taxes d’ici quatre ans entre gazole et sans-plomb ça a commencé, comme en témoigne le graphique ci-dessous, le scandale diesel né de la fraude opérée par le groupe Volkswagen, les restrictions de circulation qui se multiplient et visent spécifiquement tout ce qui boit du gazole, sans oublier le certificat Crit’Air qui punit même les diesels les plus récents et les plus vertueux sale temps pour le diesel!Ce n’est pas tant un problème pour une industrie habituée aux caprices fiscaux et réglementaires, et prompte à adapter son outil de production, que pour celles et ceux qui ont fait, longtemps encouragés par l’État, le choix d’une motorisation désormais conspuée. Les plus à plaindre sont ceux qui souhaitent revendre leur voiture diesel sur le marché de l’occasion. Un diesel, mais pour faire quoi ? Pendant trop longtemps, l’achat d’un diesel était un réflexe pour de nombreux automobilistes, souvent guidés par l’idée que cette motorisation était majoritaire, donc plus facile à revendre. Ou comment créer un cercle vicieux… Mais s’il faut éviter l’achat d un diesel pour un usage essentiellement urbain ou de faibles kilométrages, sa plus faible consommation et le carburant plus accessible pour l instant le rendent intéressant pour celles et ceux qui réalisent de longs trajets, ou qui engrangent un important kilométrage annuel. En France, le kilométrage annuel moyen tourne autour de 11 500 km 77 00 km pour les voitures essence, et 13 800 pour les diesels cette moyenne cache évidemment de grosses disparités parmi les usagers, et donc des besoins différents. Le diesel risque-t-il d’être interdit ? Oui, mais pas tout de suite, et pas partout. C’est essentiellement dans les zones de circulation restreinte ZCR, où le certificat Crit’Air fait la loi, que les diesels sont menacés d’exclusion. Or ces zones se trouvent en milieu urbain Paris, Lille, Grenoble, Lyon, Strasbourg… Dans l’immédiat, uniquement les véhicules les plus polluants, dépourvus de certificat, sont exclus. Seule la mairie de Paris a évoqué la possibilité d’interdire les voitures diesel pour 2025, mais si cela peut avoir du sens pour les véhicules dépourvus de filtre à particules et de catalyseur à NOx, une telle mesure serait aberrante si elle frappait les diesels les plus récents – d’ailleurs à nouveau autorisés à circuler à Tokyo, qui fut la première grande métropole à interdire les autos diesel… Pas de panique, donc. Si votre voiture diesel possède une vignette Crit’Air 4 ou 5, attendez-vous tout de même à de nouvelles restrictions dans les années à venir. Où en sont les ventes de diesel ? Encouragés par des mesures fiscales et des constructeurs qui poussaient à la roue, les automobilistes se sont massivement orientés vers le diesel au cours de la précédente décennie. À un point déraisonnable en 2008, le diesel représentait plus de 3 voitures neuves vendues sur 4 ! En d’autres termes, même ceux qui n’avaient besoin que d’une petite citadine pour parcourir quelques milliers de kilomètres par an en ville se tournaient vers cette motorisation – clairement pas conçue pour cet usage. En 2013, le diesel est repassé sous la barre des 70 % de part de marché et, depuis, il perd en moyenne cinq points chaque année ! En janvier 2017 de cette année, il a retrouvé sa part de marché de l’année 2000 49 % et en décembre 2017, le diesel ne représentait plus que 45 % des immatriculations de voitures neuves – et à peine plus d’un tiers des ventes aux particuliers. Mais le diesel ne va pas chuter indéfiniment ce rééquilibrage lié à l’évolution des taxes et des besoins ne fera pas passer les ventes de voitures diesel sous les 30 %, du fait des besoins de certains usagers, particuliers autant que sociétés. Le diesel toujours plus polluant que l’essence ? Oui et non. En fait, un moteur diesel est plus compliqué et plus coûteux à dépolluer qu’un moteur essence. Sur ce dernier, la généralisation de l’injection directe a fait décoller les émissions de particules, mais un filtre à quelques dizaines d’euros suffit à régler le problème. Les deux motorisations sont soumises à des seuils d’émissions polluantes quasi équivalents, mais le dieselgate a rappelé qu’entre la valeur normalisée et les valeurs recueillies en usage réel, l’écart pouvait être délirant du fait d’un cycle de mesure irréaliste. Des diesels annoncés comme vertueux crachaient en fait des quantités phénoménales d’oxydes d’azote. Les nouvelles normes cycle WLTC et cycle RDE pour la mesure des NOx en usage réel vont toutefois permettre de rapprocher les émissions polluantes réelles des valeurs normalisées, dont les seuils sont aujourd’hui très exigeants et impliquent des technologies coûteuses filtre à particules, système de réduction catalytique sélective, double vanne EGR….Les polluants émis par un diesel et par un moteur essence ne sont pas les mêmes, mais d’ici 2020, il sera délicat de dire que l’un est plus polluant que l’autre – en tous cas si les constructeurs font tous en sorte de respecter les nouveaux seuils normalisés d’émissions polluantes, que ce soit en labo sur un banc à rouleau, ou en conditions réelles. Enfin, un diesel émet à puissance équivalente moins de CO2 qu’un moteur essence – il est à ce titre utile pour les constructeurs, confrontés à des objectifs ambitieux sur les émissions de ce gaz à effet de serre. Le marché mondial est-il favorable au diesel ? Clairement pas. Même si le Japon y revient très légèrement et que les États-Unis commencent à s’y intéresser, la quasi-totalité des voitures neuves vendues sur les principaux marchés carburent à l’essence, le diesel n’y représente que quelques points de part de marché. Notamment en Chine, qui reste de loin le premier débouché commercial pour l’automobile 24 millions d’unités vendues en 2016, et qui reste focalisée sur l’essence pour les voitures particulières. Et le marché historique du diesel l’Europe fait de plus en plus les yeux doux à l’essence. Le parc est constitué à 56 % de voitures essence et à 41 % de voitures diesel, et l’an dernier, les ventes de diesels représentaient 49 % du marché européen. Dans le détail ? 48 % au Royaume-Uni, 46 % en Allemagne, 40 % en Espagne, 33 % en Italie… Faut-il acheter ou vendre un diesel d’occasion ? Bonne nouvelle si vous envisagez l’achat d’un diesel le retournement du marché vous permettra d’économiser jusqu’à plusieurs milliers d’euros ! Les acheteurs se détournent des diesels, qui mettent plus longtemps à se vendre, et à des tarifs inférieurs à la cote. En 2016, ils représentaient encore 67 % des voitures vendues en occasion. La proportion est descendue à 65 % au premier semestre 2017 et, selon AutoScout24, le rééquilibrage essence-dieselest bien visible et devrait évoluer surtout dans les segments des citadines et des compactes ». Et des diesels à vendre, il y en aura encore beaucoup le parc en circulation est aujourd’hui alimenté au gazole à plus de 61 %!Mais cette évolution du marché de l’occasion n’est pas une bonne nouvelle pour tous, en particulier pour ceux qui souhaitent vendre leur voiture diesel aujourd’hui. D’après l’étude réalisée par l’entreprise Bonnie&Car, 85 % des vendeurs ont un véhicule diesel, c’est beaucoup plus que la proportion de diesels en France. » Maxime Grandjean, fondateur de l’enseigne, précise que nos vendeurs diesel ne comprennent pas la dévaluation rapide de leur véhicule. La plupart sont restés dans le schéma que le véhicule diesel s’achetant plus cher, il se vendra plus cher également. » En clair prévoyez une vente qui prendra plus de temps, ou qui se fera à un prix inférieur à la cote, en particulier en région parisienne. En revanche, si vous êtes acheteur et que vous n’habitez pas Paris, il y a de belles affaires à faire en ce moment », conclut Maxime Grandjean. D’autant que, paradoxalement, la prime de conversion permet de recevoir jusqu’à 2 000 € pour l’achat d’un diesel neuf ou d’occasion < 130 g/km de CO2, Crit’Air 1 ou 2. L’avis de L’Auto-Journal L’hégémonie du diesel sur le marché automobile français n’était pas raisonnable. Un rééquilibrage est nécessaire. Le problème ? Pendant des décennies, les gouvernements successifs ont multiplié les incitations fiscales carburant moins cher, bonus écologique avantageux, TVA récupérable pour les véhicules de sociétés… afin de doper les ventes de cette motorisation et du gazole comme carburant. Aujourd’hui, ce sont les mêmes qui accusent le diesel de tous les maux – à raison sur certains aspects. La transition est trop brutale, et de nombreux possesseurs d’une voiture diesel risquent de se retrouver le bec dans l’eau. En France comme ailleurs, le diesel n’est pas mort il va s’adapter aux usages, aux normes sévèrement durcies pour ce qui concerne les méthodes de mesure des polluants ! et évoluer technologiquement. Il restera encore de longues années le meilleur choix pour les automobilistes qui roulent vraiment beaucoup et longtemps. Photo Agence Panoramic Sivous choisissez de louer votre voiture, vous bénéficierez de l’usage du véhicule de votre choix, qui sera entièrement neuf. Berline, utilitaire, 4×4 à vous de choisir la voiture de vos rêves, sachant, toutefois, que vous n’en êtes évidemment, pas propriétaire, à moins d’opter pour une location avec option d’achat.
Ilfaut chercher à identifier les modèles les plus fiables pour trouver une bonne voiture d’occasion à prix réduit. Si vous roulez peu, il peut être intéressant de choisir un modèle essence souvent délaissé et donc plus abordable. Cependant, si vous êtes amené à rouler beaucoup, une voiture diesel sera peut-être plus adaptée, mais il faut veiller à son
Ilfaut donc bien réfléchir à vos besoins avant de choisir ce type de véhicule. Le choix entre une voiture essence ou diesel d’occasion dépend donc de plusieurs facteurs. En ce qui concerne le prix, les voitures essence sont généralement plus abordables que les voitures diesel. Cependant, les voitures diesel ont généralement une
Pourles petits rouleurs, avantage essence. Si vous roulez beaucoup (plus de 25 000 km par an) et sur de longues distances, le diesel est à privilégier. En effet, il sera plus intéressant grâce à son prix à la pompe moins élevé et à sa consommation moindre. vI0u.
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