Nousne sommes plus le 1 er avril, ce n’est donc pas un poisson, mais une véritable voiture grandeur nature imprimée avec une imprimante 3D non commerciale Avec les plans fournis, vous allez pouvoir imprimer la carrosserie, les composants du moteur électrique, la suspension, les freins et la direction. Cette voiture très particulière porte le nom de
Construireune voiture à moteur de moto de Tony Pashley - Éditeur Palmier (Editions du) - Livraison gratuite à 0,01€ dès 35€ d'achat - Librairie Decitre votre prochain livre est là Apparemment, javascript est désactivé sur votre navigateur.21 h 45 min, c’est la prouesse qu’ont réalisé les mécaniciens, techniciens et ingénieurs pour reconstruire une Acura ARX-02a des ALMS après que l’auto eut été détruite lors des essais dans le terrible accident de Scott Sharp. Autant vous dire que les gens du team américain n’ont pas ménagé leur peine durant ces quasi 22 heures pour reconstruire de A à Z la voiture de course qui participera bien évidemment au Petit Le Mans qui se déroulait à Road Atlanta. Au programme de ce marathon mécanique, 4000 pièces mécaniques et de chassis, 250 pièces électriques + les cablages , 100 pièces liées au moteur, 350 pièces de transmission, et 1450 pièces diverses et variées allant du joint joint torique aux chevilles de maintien du pédalier en passant par les fixations diverses et variées. Le vendredi à 8h00 du matin la reconstruction commençait et le samedi à 5h45 la voiture était prête et à 8h15 elle prenait part au warm up ! Sacré boulot. Le film de l’affaire en deux vidéos l’accident, la reconstruction. ALMS Patron Highcroft Petit Le Mans Rebuild from on Vimeo. Un bien beau travail pour remettre l’Acura dans cette configuration là . Via Vimeo, Youtube.
Construireune voiture à moteur de moto: EAN: 9782360590506: Auteur: Tony Pashley: ISBN-10: 2360590502: Langue: Français: Nombre de pages: 96 pages: Editeur: Editions du palmier: Catégories: Sciences, Techniques et Médecine: Évaluation du client: 4.4 étoiles sur 5 de 270 Commentaires client: La taille du fichier : 26.17 MB: Téléchargez gratuitement ebookLes origines du vélomoteur Juste après la Deuxième Guerre Mondiale, des vélos avec moteur supplétif étaient à la mode. Le nom embrouillé et peu attirant a été remplacé dans l’usage linguistique par la contraction vélomoteur et le terme s’est progressivement imposé. La tendance vers les scooters à la structure plus moderne ont pourtant évincé le vélomoteur presque complètement de la circulation urbaine. Les règlements d’admission à la circulation plus récents influent de manière délibérée sur le marché des motos légères. Tous les constructeurs de cyclomoteurs, scooters et quads doivent désormais se conformer aux prescriptions suivantes une vitesse maximale de 45 km/h, ainsi qu’une puissance maximale pour moteur électrique de 4 kW où 50 cm3 pour moteur à combustion interne. Les célèbre constructeurs de vélomoteurs Chez les enthousiastes du sport à deux roues et collectionneurs de véhicules anciens, le vélomoteur a accédé au rang d’objet de culte convoité. Un grand nombre de modèles à pédales font jusqu’aujourd’hui preuve d’une fiabilité technique remarquable. Les vraies légendes sont présentées depuis des années dans les musées de motos. La liste est internationale et comporte des marques fameuses comme Victoria, DKW, Hercules, Maico, Puch, Kreidler, Garelli, Laurin&Klement;, Zündapp, Simson RDA ou encore NSU. Les constructeurs de moteurs ILO et Sachs ont également fait histoire avec leurs moteurs à nombre de CV réduit. Le premier cyclomoteur de la RDA a par exemple été un vélomoteur de Simpson, à savoir le SR1 équipé d’une électrique à 6V et d’un moteur à 50 cm3. Produit à partir de 1955, il déployait 1,5 CV à un maximum de 5000 rotations par minute. Puch Maxi - LE vélomoteur des adolescents C’est avec grande fierté que les propriétaires montrent leur Puch Maxi avec son guidon custom et son réservoir intégré au cadre. Les usines de Puch en Autriche ont construit le vélomoteur à succès Maxi pendant une trentaine d’années de 1965 à 1995 notamment. Le nombre étonnant de modèles de 29 signifie des modifications presque annuelles. Le Maxi est proposé avec moteur automatique, comme vélomoteur tout-terrain, ou encore en tant que turbo sportif avec boîte à quatre vitesses. L’entreprise NSU aussi produisait des vélomoteurs Le NSU-Quickly de 1953 a été un des premiers deux-roues à pouvoir porter le nom vélomoteur. Ses cadres tout à fait authentiques étaient peintes de manière typique pour NSU du vert pâle, du bleu clair délicat, olive ou gris. Seul le Cavallino avec son stylisme italien, sa fourche télescopique et son siège étalé était peinte en rouge voyant. L’histoire à succès de la Quickly se reflète également dans le total d’unités écoulées 1,5 million de vélomoteurs ont été produits. Les vélomoteurs MP1 et MP2 de Kreidler Le nom Kreidler se met tout de suite en connexion avec le type de véhicule vélomoteur et cela tout en sachant que c’étaient les cyclomoteurs de l’entreprise qui ont eu le plus de succès. Les mobylettes ont également pu réaliser des ventes plus importantes. Le premier véhicule de Kreidler, le K50, aurait même remplit même les critères pour être classée comme vélomoteur s’il avait été réglé, mais son moteur de 50 cm3 à 2,2 CV permet des vitesses plus élevées. Et le modèle Florett » également était trop sportif pour être rangé dans la classe des vélomoteurs. Avec sa motorisation de 80 cm3, il se distance de presque tous les concurrents. Les seuls vrais vélomoteurs de la marque Kreidler sont le MP1 et le MP2, des années 1981 et 1982 respectivement. Voici un fait divers qui passionne les collectionneurs l’ Hollandais John Bos manufacture des vélomoteurs Kreidler authentiques sur demande et en travail manuel. C’est le De Kreidler Automatic ». Un vélomoteur pliable d’Italie L’entreprise italienne DI Blasi a, à son tour, eu une idée originale un vélomoteur pliable dont le cadre et les éléments robustes sont faits d’acier inoxydable. En quelques gestes, il se range en économisant l’espace et si besoin est, il est très vite ouvert et prêt à la conduite.
Si 35 étudiants peuvent concevoir, développer et construire une voiture quasiment neutre en carbone en un an, il y a alors des opportunités pour l'industrie", annonce leLes caractéristiques du nouveau moteur Big Boxer » de BMW Motorrad sont connues 1802 cm3, des pistons de 107,1 mm, 158 Nm de couple, un régime maximal de 5 750 tr/min… le plus gros flat twin de l’histoire de BMW en promet beaucoup. Nous vivons une époque de transition, celle où se côtoient les classiques motorisations thermiques et les nouvelles motorisations électriques qui arrivent de toute part. Certains motoristes, et notamment BMW, nous ont fait part de la probable accélération de cette transition dans les années à venir. Dès lors, dans le doute, profitons pleinement des joies que procurent les moteurs thermiques pendant qu’ils sont encore produits ! et ça pourrait continuer, car la solution 100% électrique n’apparaît visiblement pas crédible. Et il faut saluer la performance » voire l’audace du motoriste BMW pour oser mettre en oeuvre un tout nouveau moteur thermique et quel moteur le plus gros flat twin jamais fabriqué par la marque ! Conçu pour Euro5 et sans liquide de refroidissement Appelé Big Boxer, ce magnifique moteur bicylindre ouvert à 180° ou à plat arrivera au second semestre 2020 chez BMW et il équipera déjà la R18, un cruiser rétro qui s’annonce tout de même dynamique, et peut être même musclé… en plus de rappeler une berline phare de chez Renault de la fin des années 70. BMW n’a pas lésiné sur les moyens pour concevoir ce nouveau flat twin, qui respecte la tradition technique de cette motorisation tout en la conformant aux besoins actuels. Premier tour de force lui faire passer la norme Euro5 tout en restant fidèle à un refroidissement par air et par huile ! BMW le précise dans son argumentaire, les ailettes ou nervures ne sont pas là pour faire de la figuration, elles sont effectives en plus de contribuer à l’allure magnifique de ce bloc de métal ! C’est d’autant plus étonnant sachant que Indian a décidé de développer un tout nouveau moteur refroidi par eau sur sa nouvelle génération de cruiser la Challenger et pourtant, BMW opte pour le refroidissement air/huile. Toutefois, la circulation d’huile a été choyée pour tenter de conserver un spectre de température le plus réduit possible. Ceci pour respecter la norme Euro5 bien sûr. Fidèle à la distribution culbutée, avec une ré interprétation moderne de la distribution à double arbres à cames des moteurs R5/R51 d’après la seconde guerre mondiale, ce moteur Big Boxer se veut un hommage aux mécaniques historiques de BMW, mais en utilisant des solutions modernes. En outre, l’emploi de soupapes en acier pas de titane ou d’un volant moteur alourdi, sont des signaux favorables quant au caractère coupleux, apaisé et souple de ce futur moteur. Il devrait tracter très fort tout en bas et pouvoir décoller la moto sur le simple relâché de l’embrayage… vraiment approprié sur ce type de moto qui n’a nullement besoin d’un compte tours qui s’affole pour un rien. Du couple ? oui, beaucoup, mais quid du couple de renversement ? le vilebrequin du Big Boxer » forgé en acier trempé possède au centre un palier principal supplémentaire qui est devenu nécessaire du fait du volume énorme du cylindre, ceci pour contrecarrer les vibrations de torsion indésirables du vilebrequin. » Cet extrait montre clairement que les motoristes ont du se creuser la cervelle pour compenser les dimensions hors norme de cette mécanique. Quel niveau de vibrations restera t il ? ce Big Boxer aura t il un couple de renversement le tangage classique du moteur boxer tout aussi généreux que la taille de ses bielles où se montrera t il finalement discret ? Difficile de le dire. Mais, ce dont nous sommes à peu près certains, c’est de la volonté de BMW de développer une toute nouvelle famille de motos autour de ce moteur. Deux, sans doute trois modèles sont déjà en gestation… et l’objectif est évidemment de se renforcer sur les marchés nord américain. Principales caractéristiques du moteur Big Boxer Plus gros moteur Boxer conçu par BMW Motorrad Poids 110,8 kg, transmission et système d’admission inclus Cylindrée 1802 cm3 Alésage x course 107,1 mm x 100 mm, BMW a préféré des cotes davantage super carrées Puissance 67 kW 91 ch pour 4 750 tr/min Couple 158 Nm à 3 000 tr/min. 150 Nm sont alors disponibles entre 2 000 et 4 000 tr/min. Régime maximal 5 750 tr/min Régime de ralenti 950 tr/min top, nul besoin d’une tondeuse sur ce type de moteur, laissons entendre ses pulsations Distribution culbutée 4 soupapes en acier et 2 ACT Vilebrequin en acier trempé, masses importantes, palier central supplémentaire anti vibrations Bielles en I en acier trempé Pistons en aluminium, trois segments Jeu aux soupapes par rappel mécanique, pas de précision sur l’intervalle des réglages, accès facile grâce au flat twin Transmission secondaire par arbre et cardan Boîte 6 rapports, embrayage à sec, anti dribble Marche arrière en option entraînée par un engrenage intermédiaire et un moteur électrique Enplein soleil, le tableau de bord peut dépasser les 85°C. Ne laissez jamais un enfant, ou un animal seul à bord d’un véhicule à l’arrêt, y compris pour une courte durée. Même avec un filet d’air ou un pare-soleil, ils résistent beaucoup moins bien que nous à la chaleur et risquent de se déshydrater très vite.
Dans les années 80 il y avait encore de nombreux petits constructeurs commercialisant des répliques. Des artisans de l’automobile qui proposaient des répliques ou des kit inspirés de modèles emblématiques. Ainsi on pouvait trouver des versions modernisées de la Cobra, de Bugatti ou de la Lotus Seven. Nous vous proposons un petit tour d’horizon de cette partie de l’histoire de l’automobile des années 80. PGO PGO est toujours connu aujourd’hui grâce à la qualité de fabrication de sa réplique de la Cobra. La PGO Cobra 427 posséde un châssis tubulaire très rigide avec carrosserie en fibre de verre très légère. Le moteur est un Rover V8 et la finition est haut de gamme. Elle était vendue en kit ou clé en main et homologuée. Plus d’infos sur MARTIN MARTIN est un autre petit constructeur bien connu. On lui doit une belle réplique de la Lotus Seven. Elle recevait une mécanique de Ford Sierra et était vendue en kit ou déjà montée. La marque a également vendu une réplique AC Cobra 427 avec V6 Ford de 3 litres et intérieur cuir. Une belle réplique MARTIN de la Lotus Seven SAGA SAGA 55 La SAGA 55 est une réplique de la Bugatti 55 à moteur Alfa Romeo 1300, 1600, 1800 ou 2000 cm3. Le kit commercialisé était semblable à un grand puzzle et demandait 3 000 heures d’assemblage. Cette réplique n’est pas identique au modèle originale puisqu’il est à l’échelle 9/10 ème. STIMULA – DE LA CHAPELLE Stimula De La Chapelle Type 55 Roadster Un des petits constructeurs les plus connu pour la qualité de ses réalisations. Tout d’abord sous la marque Stimula la société a ensuite pris le nom de son dirigeant Xavier De La s’est fait connaître par la qualité de sa réplique de la Bugatti 55. Celle-ci était telle que le groupe Hispano-Bugatti avait accordé l’exploitation du nom de Bugatti. La Type 55 a un très beau et rigide châssis poutre. Après avoir reçu un moteur six cylindres Opel, elle a été motorisée par un BMW 6 cylindres de 320i ou de 325i. Il était également possible de faire installer un moteur préparé par Alpina. La Type 55 Tourer était une variante à 4 places livrée avec un moteur Alpina de 210 ch. La marque existe toujours et a même son propre club. Toutes les infos sur leur site SUNCAR Le roadster SUNCAR Ce constructeur était basé à Annecy et commercialisait non pas une réplique mais un roadster dont la ligne évoquait celles de ceux des années 30. Bien équipée et réalisée en polyester la Suncar emprunte une base mécanique de Renault 5 de 1289 cm3 de 64 ch. Il s’agissait d’un importateur distributeur qui commercialisait une réplique de la Cobra 427. La version homologuée était motorisée par un V8 3,5 L Rover de 195 ch et atteignait 220 km/h. Elle pouvait aussi recevoir un moteur 7,4 L Chevrolet de 400 ch. POLY’CARR BUGANTIC Michel Boschetti a produit à petite cadence une réplique nommée Bugantic inspirée de la Bugatti 35 B. La plate-forme provenait d’une Volkswagen 1200, 1300 ou 1500 cm3. Elle était vendue en kit sans mécanique et on pouvait commander en option un tableau de bord en alu. ROADSTER CAR Roadster Car produisait une réplique du Speedster Porsche. Celle-ci était montée sur base VW. DESANDE Le roadster Desande Caprice évocation très réussies des Mercedes 500 K et 540 K par un designer belge. Le SPHINX Cette société fondée par Fabrice Podvin fabriquait sous licence des répliques de la BMW 328 Sbarro. Elle était propulsée par un moteur 6 cylindres BMW 2 litres ou 2,5 litres. Un autre modèle de la marque une réplique de la Peugeot 302 Darl’Mat à moteur Peugeot 505 GTI ou V6. Sa fidélité à l’originale est garantie par son moule issu d’une 302 du musée Peugeot. A partir de 1988 une version baby de la 302 Darl’Mat à l’échelle 1/2 était commercialisée. SMS TILBURY Créé en 1983 la Société Stylisme et Mécanique Sportive SMS a produit un cabriolet roadster à la ligne rétro. Il ne s’agit donc pas d’une réplique mais il a toute sa place dans cette page par son style. Il était préparé sur base Renault 4 à moteur 1108 cm3, vitesse de pointe 140 km/h. La carrosserie était en polyester et il mesurait 370 cm de long et 151 cm de large. Homologué pour la route on pouvait le commander en kit à monter soi-même. EXO’KIT Cette société a été créée en 1988 et a commercialisé des kits de répliques de différentes voitures. On notera la réplique de la Ferrari 308 à partir d’une Pontiac Fiero avec moteur GM V6 de 2,8 litres. EXO’KIT a également vendu des kit de Countach et Testarossa. PROVA PROVA était l’importateur des répliques de la firme anglaise Prova Design. La marque proposait un kit de Lamborghini Countach à moteur central V8 Rover ou V6 Renault. Elle pouvait également être commandée entièrement montée. La société Prova distribuait également le Roadster Madison construit en France par ROUSSEAU La marque commercialisait un kit inspiré par la Jaguar SS 100 sur plateforme VW et carosserie en polyester. Les répliques en collection youngtimers Les répliques sont un cas à part si on doit les considérer en collection. Certaines sont très cotées et d’autres ne valent pas très cher. De toute façon c’est l’état général qui est à vérifier. Si la mécanique est généralement fiable avec des pièces détachées facile à trouver il n’en va pas de même pour les autres pièces et la carrosserie. La réplique doit donc être complète sinon les recherches risquent de vous prendre du temps. Toutefois tous ces véhicules ont leur intérêt et restent avant tout des voitures totalement décalées. Si vous avez plus d’infos sur le sujet des répliques des années 80 n’hésitez pas à poster vos commentaires ci-dessous.
Joffre un tout nouveau moteur. Construit sur la base d'un vilebrequin en acier forgé. Peut être utilisé au-dessus de 9000 tr / min. J'en 9800,-19-08-2022 DOBROWOLSKI Motorsport. Ferrari 308 GT4. Vds Moteur Ferrari/Boite de 308 GT4 entièrement d’origine, issue d'une voiture complète en pièces détachée, quelques piéces de la voiture 30 000. 12-08-2022 Méditerranée XTOP1 Quels sont les atouts des voitures électriques ? 1 . Le silence et le confort de conduite La voiture électrique est quasi-silencieuse au démarrage ou lors de la conduite. L'absence de moteur thermique élimine les bruits associés et le démarrage se fait au quart de tour, sans embrayage, et surtout sans vibrations. Du fait de l’absence de boîte de vitesse, il n'y pas besoin de prêter attention au régime moteur pour savoir quand il faut passer la vitesse supérieure. Ce silence est évidemment synonyme d'une forte réduction de la pollution sonore, dont se plaignent souvent les personnes qui vivent sur des axes passants. Un autre bénéfice tient à la quiétude de l'habitacle, propice à la concentration, aux discussions et à l'écoute de la radio ou de musique... Bémol le silence du véhicule peut occasionnellement présenter un danger pour les piétons, qui n'entendent pas les véhicules arriver. Par prudence, et pour réduire ce risque, un certain nombre de nouveaux véhicules à faibles émissions émettent d'ailleurs désormais un petit son lorsqu'ils circulent en milieu urbain. 2. La fiabilité du véhicule À l'exception des pneus et des garnitures de freins, les voitures électriques comptent beaucoup moins de pièces d'usure courroies de distribution, pistons, pots d'échappement, bougies... que leurs cousines essence ou diesel, dites thermiques. Elles sont donc moins sujettes aux pannes, n'ont besoin d'aucun préchauffage, et sont simples à conduire il n'y a pas de boîte de vitesses. Contrairement au moteur thermique, le moteur électrique a une capacité d'accélération optimale dès le démarrage ou lors de la reprise après un arrêt. Il ne cale jamais, grâce à l'absence d'embrayage. 3. La facilité d'entretien et de maintenance Le besoin de remplacer les freins et les plaquettes - moins sollicités qu'avec une voiture thermique - est aussi moins fréquent avec un modèle électrique. Cela tient, en grande partie au système de freinage, qui récupère une partie de l'énergie cinétique créée par le mouvement de l'automobile pour en faire de l'électricité et gagner de l'autonomie. Mais il y a un hic avec la batterie, qui commencera le plus souvent à montrer ses premiers signes de faiblesse après huit à dix ans d'utilisation 1 000 à 1 500 cycles de recharge. Les remplacements sont onéreux, comme en témoignent les chiffres communiqués par les constructeurs une nouvelle batterie coûte entre 5 000 €1 pour la batterie d'une Nissan LEAF et 8 000 €2 pour celle d'une Renault ZOE, sans compter les coûts d'installation. La solution ? Anticiper ce coût à venir dès l'acquisition, en provisionnant une somme pour l'éventuel remplacement, ou bien privilégier la location à l'achat. Des offres locatives sont désormais proposées par plusieurs marques, qui se chargent en contrepartie de la maintenance et du remplacement de la batterie lorsque celle-ci n'offre plus une autonomie suffisante. Dans ce cas, il est conseillé de souscrire une assurance tous risques couvrant les dommages matériels que vous soyez ou non responsable la batterie pourra ainsi être remboursée au loueur en cas d'accident. 4. La réduction des émissions de gaz à effet de serre La voiture électrique participe à la nécessaire transition écologique. Car le bilan carbone de son usage est avantageux lorsqu'elle est en mouvement, elle n'émet pas de CO2 et de fumée d'hydrocarbures et ne génère presque pas de particules fines celles qui sont émises proviennent essentiellement des pneus et des freins, dans le cas des modèles électriques. Si l'on considère le bilan environnemental réel, et la préservation de la qualité de l'air, il ne s'agit pas pour autant à proprement parler d'un véhicule 100 % propre. La fabrication du véhicule et de sa batterie, dans des usines, continue en effet de générer en soi des émissions de CO2 et de particules fines. Il en va de même de la chaîne d'approvisionnement en matières premières et des filières émergentes de recyclage, qui se concentrent sur la récupération et la valorisation des composants des véhicules électriques en fin de vie. Les batteries, difficiles à recycler, sont parfois transformées en unités de stockage "stationnaire". 5. L'absence de restriction de circulation Dans la mesure où ils n'émettent aucun polluant chimique, les véhicules électriques ne sont pas soumis aux restrictions de circulation imposées lors des pics de pollutions. Contrairement aux véhicules thermiques les plus polluants, toutes les voitures électriques peuvent aussi librement circuler au sein des nouvelles zones à faible émission ZFE, notamment dans les métropoles de Lyon, du Grand Paris et de Bordeaux. 1 - 2 - 2 Quelles sont les économies possibles avec une voiture électrique ? Les prix de vente élevés des voitures électriques peuvent être en partie compensés par les avantages fiscaux consentis par l'État, pour l'achat de modèles électriques ou hybrides. C'est le cas du bonus écologique et de la prime à la conversion, actuellement proposés par le Ministère de la Transition écologique, et des aides à l'acquisition de ces véhicules propres à disposition dans un certain nombre de régions. À l'usage, en plus des gains financiers sur les dépenses de maintenance d'entretien, les coûts d'utilisation des modèles électriques sont faibles pour les automobilistes. Chez vous, les recharges de batterie vous coûteront beaucoup moins cher que vos habituels pleins de carburants, si vous possédez actuellement une voiture essence ou diesel. À raison d'une consommation moyenne de 10 kWh, et d'un coût moyen du Kwh estimé à 0,25 €, le constructeur Renault1 estime en effet à 2,5 € 10 x 0,25 € le coût d'une recharge pour parcourir 100 kilomètres en voiture électrique. Sur la base d'un coût au litre de 1,5 €, il vous faudra en revanche débourser 7,5 € pour parcourir la même distance avec un véhicule essence consommant 5 litres pour 100 km 5 x 1,5 €. Exit également les dépenses d'énergie et les émissions superflues la batterie de la voiture électrique se recharge pendant les phases de décélération, et elle se coupe automatiquement lors des phases de ralenti. En savoir plus sur le coût de recharge d'une voiture électrique. 1 - 3 Quelles sont les contraintes propres à la mobilité électrique ? 1. Le prix à l'achat du véhicule Compte tenu de leur nouveauté, qui tend à faire grimper les coûts de fabrication, les modèles électriques actuellement commercialisés par les constructeurs restent plus chers à l'achat que leurs équivalents thermiques. Pour les acheteurs, le prix de départ de la très grande majorité des modèles de citadines neuves se situe aux alentours de 30 000 €, à l'appui des chiffres communiqués en 2021 par les constructeurs sur leurs sites Internet. C'est le cas pour la Renault Zoe1, la Nissan Leaf2 ou la Peugeot e-2083. Il faut au moins 45 000 € et souvent plus de 70, voire 100 000 € pour acheter un modèle électrique haut de gamme, par exemple une berline Tesla4 ou un SUV Mercedes5. Lors de l'acquisition d'un véhicule neuf, il faut aussi savoir que la décote d'une modèle électrique est généralement plus rapide que celle d'un modèle thermique sur le marché de l'occasion... 2. L'impact environnemental des batteries Autre désavantage les batteries ont une durée de vie limitée. Leurs capacités de stockage d'énergie ne cessent de croître. Mais le niveau d'autonomie se réduit au fil des ans, et il faut remplacer la batterie lorsque sa capacité descend en dessous de la barre fatidique des 70 % souvent après huit ou dix ans de service. Les batteries électriques de traction des voitures électriques ou hybrides rechargeables de Peugeot sont par exemple garanties 8 ans ou 160 000 km, avec une capacité minimale de 70 %6. Il s'agit en outre pour la plupart de batteries au lithium. Or, l'extraction de ce métal rare, très courtisé, se fait dans des conditions peu écologiques dans des mines australiennes, argentines, chiliennes et boliviennes. Plusieurs désavantages tiennent à son exploitation, qui génère des émissions de particules fines et nécessite de très grandes quantités d'eau, dans des régions parfois en butte à de sévères sécheresses. Le recyclage des batteries usées est un autre enjeu dans l'Union européenne, où la réglementation vise un taux de recyclage d'au moins 50 %7 pour ces équipements. Des filières de recyclage des batteries lithium-ion se constituent actuellement. Les acteurs de ce secteur démontent et récupèrent les métaux ferreux des batteries ou bien ils les reconditionnent pour qu'elles puissent être utilisées pour du stockage d'énergie stationnaire, par exemple sur des bateaux. 3. La recharge des véhicules Il ne faut qu'une minute pour faire un plein d'essence ou de gazole permettant de parcourir plusieurs centaines de kilomètres avec une voiture thermique. Mais il faut attendre beaucoup plus longtemps pour atteindre une autonomie comparable sur la batterie électrique d'une Renault Zoe, par exemple. Le temps de charge sera de plusieurs dizaines de minute, sur une borne de recharge rapide, et de plusieurs heures, via une wallbox ou une prise renforcée chez un particulier. Il peut être un peu plus long et compliqué de s'équiper d'une borne de recharge individuelle dans une copropriété. Car s'il existe un droit à la prise, permettant à tout propriétaire ou locataire d'installer une borne de recharge à ses frais, cette installation ne peut se faire qu'après en avoir au préalable informé le propriétaire pour les locataires ou le syndic de copropriété pour les propriétaires. L'utilisateur concerné doit aussi impérativement installer un compteur individuel et s'acquitter de toutes les sommes liées à l'énergie ainsi consommée. 4. La disponibilité des bornes dans l'espace public S'il se développe à grande vitesse, le réseau d'infrastructures de recharge reste insuffisant par rapport à la demande, avec environ 30 000 bornes réparties sur tout le territoire national dont une partie de bornes accélérées et de superchargeurs, très rapides, selon un recensement effectué début 2021 par l'association Avere Association nationale pour le développement de la mobilité électrique8. C'est un inconvénient pour les automobilistes. En cas de besoin, il faut en effet chercher et trouver une station de rechargement à proximité, via une application dédiée comme Chargemap ou Nextcharge, et espérer qu'elle dispose d'une borne compatible et disponible à l'instant T. Dans le cas de longs déplacements, le mieux est de prévoir avant son départ une ou deux étapes de chargement sur l'itinéraire choisi, à des endroits équipés de bornes de recharge, compatibles, avec la prise de votre véhicule et avec vos moyens de paiement. 5. L'autonomie des véhicules Longtemps associées aux déplacements inter-urbains, les voitures électriques parcourent aujourd'hui sans problème de très longues distances. De nombreux fabricants proposent des modèles affichant une autonomie avec une seule charge supérieure à 300 km, voire 600 km. Mais les automobilistes intéressés craignent toujours d'être limités dans leurs déplacements, à défaut de pouvoir recharger facilement et rapidement leurs batteries lorsqu'ils le souhaitent. Pour se prémunir d'éventuelles pannes sèches, l'éco-conduite est conseillée elle permet de réduire la consommation d'énergie, les émissions de CO2 et les risques d'accidents. Bilan ? Au-delà de leurs atouts sur le plan environnemental, les voitures électriques présentent dès à présent plusieurs avantages à l'usage pour les automobilistes. Le coût de recharge est bien moins élevé que le coût du carburant ; les frais d’entretien d’un véhicule électrique sont nettement inférieurs à ceux d’un véhicule essence ou diesel ; et les véhicules sont silencieux et agréables à conduire. En savoir plus sur l'autonomie des voitures électriques. Les sources 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 - bw6X1.
construire une voiture a moteur de moto
